骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:40:00
汽车轮胎 三分修 七分养 影响轮胎寿命的十大因素
1. 轮胎的选配和安装
轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命，尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不可以任意混装。此外，如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能，我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
2. 工作气压
轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧。产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30% 左右。
3. 轮胎负荷
车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是勿容质疑的。尤其是在超载的情况下，更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。
4. 行驶速度
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。
5. 轮胎温度
车辆在行驶过程中，轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦，引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。
6. 底盘状况
前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故，车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。
7. 道路条件
如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶，轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。
8. 驾驶习惯
这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等，都会导致轮胎的严重磨损，进而降低轮胎的使用寿命。
9. 轮胎维护
轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。
10. 车辆维护
很多汽车维修专家都说车辆要“三分修，七分养”，不要等到出现了故障才开去维修站维修。而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。
骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:42:00
刘小姐的车刚开了半年，右前胎就出现了比较严重的磨损情况，而其他几个轮胎也出现了不同程度的磨损。为此刘小姐咨询了维修服务站技术总监李先生。
轮胎磨损主要原因是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度越快，轮胎磨损越严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
1、轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
2、轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
5、个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严重车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
6、轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发皱，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
李建东师傅说：尤其是夏季，发生爆胎的机率相对较大，提醒司机朋友一定要定期检查轮胎，以免发生不必要的损失。
骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:45:00
轮胎的胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线轮胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苦野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31%，远远大于正常磨耗的25.9%。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大车主的充分重视。数据显示，每年我国由于轮胎浪费造成的经济损失足够可以制造两艘航空母舰。轮胎专家王加中曾经多次告戒车主——“如果您保护好胎侧，就能够减少事故和大大降低更换轮胎的次数！”。然而，在轮胎安全免费检测活动中，轮胎胎侧起了泡、胎侧被割了个大口子、帘线断裂胎侧受伤的现象司空见惯，不少车主的轮胎还是新的。“木桶原理”也在汽车轮胎的损伤中起作用，木桶的水容量总是由最短的一根木片决定的。不论轮胎再新或者高档，只要胎侧受伤，多数是要报废的，因为轮胎的内侧或外侧都是不可修补的。那么，我们应该如何保护好胎侧呢？轮胎专家王加中对胎侧故障及其原因以及避免的方法进行了认真解答。
胎侧割伤
轮胎专家王加中说，轮胎胎侧常见的损伤有胎侧割伤、胎侧起泡和低压行驶引起胎侧帘线断裂三种情况。
轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或檫伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马列路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些。那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。
一般城市的马列路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90℃时（使胎冠受力）不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90℃时。也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎方向和路牙线之间的角度虽然小于90度，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的车主会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。
此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些车主因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新车主还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老车主的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新车主来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。
此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝，都是路口或拐弯处设的障碍物，其目的是车主在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的情况时，如果车主不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些车主经常在掉头时掌握不好角度（新车主较多），使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。人们经常目睹这样一幕：当一辆车，由行驶到桥下调头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。
某些单位门口的铁栅栏有钉子，它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。
还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎侧实际上要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。
此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多车主却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺好，这时，被“挤”到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边的行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”（多是外手边的二条轮胎下去），然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道“坎”割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免割伤胎侧。
有的车主报怨说：“从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。”岂不知，“杀手”正是那道井没有引起人们重视的“坎”。
胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎195/60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。
但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于车主加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。
胎侧起泡
胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以事，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售之间的争执，双方各执一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商 是用户都是十分重要的。对地用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。
在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧（仅指子午线轮胎而言）大多是由一至二层帘线和从断裂处起泡。
轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”，便可发现里面的线是断裂的。
第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：
（1）胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路撞上所造成的。
胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡，如图8-17所示。
（2）由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。
轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。
（3）由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。 这种原因和上面第（2）种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路和牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。
（4）当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。
（5）胎口被割伤后引起胎侧起泡
现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎（无内胎轮胎），因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。
造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水（肥皂水类），也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。
此外，如果车辆高速冲击路障时，往往会使轮胎几种帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。
以上是轮胎起泡的主要原因，希望广大车主认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
低压行驶引起胎侧帘线断裂
轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。
轮胎在低压下行驶造成胎侧帘线断裂的，轮胎的花纹往往还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3.4%，也就是说，1000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人。
轮胎气压不足主要有两种原因：
一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，而尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易产生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在高速行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速行驶时往往发生前面讲过的“驻波”现象，所以是十分危险的。
轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。
所以，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3一Spsi()/平方英寸)。
造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。
轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求车主养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。
轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。这时有经验的车主会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。
使车主不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，车主原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为车主经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。
骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:47:00
自驾车游山玩水是生活中的一大乐趣，但有可能遇上突变的恶劣天气。风景区多在山水之间，像早晨大雾、突如其来的雷雨等情况时有发生。遇上这些情况应如何对付？
遭遇打雷：很多车主在遭遇雷鸣电闪时，往往十分害怕，急急忙忙地下车找地方避雨。其实这种做法却有点过犹不及。不下车还罢了，下车躲闪却增加了危险的系数。因为就算闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在汽车内部丝毫感受不到，反而安全多了，不过车窗一定要全部关紧。另外收音机的天线有避雷针的作用，会吸收闪电，所以一定要收起来。
雾天行车：起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启车宽灯、尾灯、后防雾灯、危险警示灯。行车要点是
在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用挡位制动。
无论是在什么条件下行车，良好的车况，是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置。检查制动液贮藏室的液面高度，脚制动有无跑偏、漏油、漏气(气压制动车辆)；手制动器效能是否良好；转向装置的各部件连接是否可靠。二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；使用气压雨刮器时，要注意气压表数值。三是检查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。
骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:49:00
目前，汽车已经进入许多人的家庭，开车也不再是一件多神秘的事。但爱车突然出了故障，对于一些人来说却是令人心烦的事。随着汽车的增加，人们的安全意识也在不断提高，但是人们却往往忽视对车轮的养护，其实轮胎的保养对您来说绝不可轻视。
据统计，因汽车轮胎爆胎发生的交通事故大约占到高速公路事故率的30％以上，而在实际的轮胎检查中，存在安全隐患的居然占到总车辆的40％以上。
那么汽车的轮胎到底存在哪些隐患呢？
首先，轮胎实际气压不符，无论轮胎的气压偏高还是偏低，都会给轮胎的寿命带来很大的损害。
其次，汽车每天在路上行驶，不排除有碎玻璃铁钉等杂物扎进轮胎，这些看似不起眼的杂物会逐渐越走越深，如果在行驶中此处再受到冲击，将有可能发生爆胎。
第三，轮胎老化：很多人认为轮胎磨损到胎面光滑时才换轮胎。其实，轮胎是有时间寿命的?一般厂家将轮胎的时间寿命定为3年。顾名思义哪怕是全新的轮胎，安然搁置3年，也就不能使用了。
这些看似微不足道的隐患往往就是致命的武器，那么我们如何来解决这些隐患呢？
首先，每星期应检查一次轮胎，看看胎压是否不足。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压。如果你需要更换磨损的轮胎，最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以保持车子行驶的平衡。
其次，经常检查并去除附着于胎纹之间的石粒及杂物，检查轮胎磨损情况，一旦发现轮胎磨损的更换指示记号出现，应立即更换轮胎以防危险，以免造成严重事故。
看来要想让车子开得久，并减少维修的花费，最重要的原则就是“防止小毛病变成大手术”。
骑马的贵妇 - 2008-7-4 14:50:00
在人们越来越重视医疗保健的今天，“足疗”正成为一种保健流行趋势。春节期间，大家都喜欢出远门到处走走，逛逛，人困马乏时回到家里泡泡脚，做个“足疗”，一定会一扫全身的疲惫。可是当您做“足疗”的时候，爱车发出抗议了，什么？车也要做“足疗”。假期出游和串亲访友，车经过远程跋涉，尤其是在恶劣的路况行驶后，车的脚——轮胎损耗较大。还愣着干什么？赶快行动吧。
修修补补换新胎
为了更好地使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，北京汽修一厂博瑞祥祺技术总监李大杰提醒您，长途归来检查轮胎的磨损状况是非常必要的。因为从轮胎正常的均匀磨损与不正常的不均匀磨损，可以发现轮胎在使用过程中是否出现问题，并及时查明原因，从而使轮胎在正常的环境下发挥它的作用。
病症：磨损标记显露
要检查轮胎表面胎纹是否正常，如是否有裂纹，是否有异物，胎纹间是否有石子等异物；检查是否有杂物和碎石等嵌入胎纹之间，检查是否有扎钉、割破、鼓包、开裂和气门嘴老化等现象。如果您发现轮胎磨损不均匀，则说明轮胎的使用存在问题。一般情况下，轮胎出现胎肩或胎侧裂缝、隆起或鼓包，轮胎磨损到可以看到磨损标记时就比较危险。如果轮胎沾有泥浆，应用清水将轮胎冲洗干净后再检查。一般而言，轮胎使用寿命是四五万公里左右。如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。因为轮胎是橡胶材料所制，其受环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时容易发生意外。
所有轮胎的胎沟上都有花纹磨损警示记号，当胎纹深度只有1．6厘米时，记号会自动显现，但如果要等到记号出现时再更换轮胎就太危险了。因为轮胎的使用寿命除了磨损状况和行驶里程以外，还会受到诸多外界因素的影响：如气候条件、路面质量、车辆技术状况等，特别是对于修补过的轮胎更要小心，随时检查更换。
诊断：更换新胎
外伤对轮胎的使用有很大影响，有外伤的轮胎应慎重使用。气门嘴是一个容易被忽视的地方，对它的好坏也应留意。
如果发现轮胎磨损不均匀，应及时更换新胎。选购车胎最好选择原装胎，如果买不到与原配车胎完全相同的类型，这时建议您选择一些合资的品牌，这些品牌在国内生产后，会将国外的先进技术与国内路面的实际情况相结合，既满足了性能又节省了几百元的费用。新胎装上之后，最好让店家给车做一次平衡，因为哪怕只有二三十克的误差也会导致高速行车时车子严重的抖动。虽然换胎一般并不会影响四轮定位，当然能“顺便”请店家检测一下就更好了。如果你将四个轮子一起更换，那么要顾及到轮胎的磨合期，前2000公里尽量将时速保持在100公里以下，否则将会减少轮胎的使用寿命。
测测量量稳胎压
不同车型所需要的轮胎气压不同，同一辆车夏季的胎压要比冬季略低一些。一般标准在200～250kpa之间，“气压是轮胎的生命”，胎压过高或过低都会影响轮胎的寿命，有时甚至会发生危险。有专家进行过测试，发现当轮胎气压低于标准值10％时，轮胎寿命将减少8％；当轮胎气压低于标准值20％时，寿命则减少25％以上，达到危及安全行驶的边缘。相反，胎压过高也会使轮胎寿命相应降低。因此，随时保持轮胎气压在标准状态下行驶是延长轮胎使用寿命、保证行车安全的重要一环。
病症：胎压过高或过低
胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢？很简单，只要是停止行驶1小时以上即可，切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。冷胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所定的标准。若胎压过高，虽然滚动助力减小，但胎面与地面接触的部位仅胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象，胎面张力也随之增大。受外力冲击时易产生外伤，同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降低制动性与舒适性。若胎压过低，滚动阻力增大，油耗也随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时也易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；严重时将产生爆胎。
诊断：按要求保持标准气压
长途归来一定要检查胎压，应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确；此外，别忘了还要检查备胎胎压。胎压监测器在车辆行驶过程中执行实时检测，车主可以通过安装在仪表台附近的液晶显示屏随时观察轮胎的温度和气压状态。当轮胎扎钉或自然撒气等异常情况出现时，胎压监测器可发出声、光警示。胎压监测器通常安装在轮辋上气门嘴阀杆根部。
温馨提示：经过检查后，如果发现汽车轮胎有异常情况，最好到正规的维修厂、站请专业人员为您的爱车进行维修保养。届时，您只要拨打汽修厂服务电话，各家服务站均可为您提供维修服务。
■相关链接
平时用“胎”多留心
鞋子穿破了可以补一补，或者把它扔掉换双新鞋。如果你爱车的轮胎出现不正常现象，千万别以为换了轮胎就万事大吉。轮胎的正常使用与否不但对汽车运行状态有影响，而且对汽车安全更有重大影响。
1．急加速万万要不得
好的驾驶习惯有助于保持轮胎良好的使用状态。最高时速不要超过轮胎速度级别的时速限制，行驶过程中要尽量避免急加速、急制动和急转向，尤其是对于子午线无内胎轮胎。当遇到前方有石块和坑洞等障碍物时应减速通过或避开，因为在高速行驶时，即使胎压正常，轮胎遇到道路障碍物伤害而导致其损坏的几率要比低速行驶时高。
2．天冷时起步要平稳
在冬季严寒天气里，由于气温低，轮胎的橡胶脆性变大，弹性下降，在起步时应慢抬离合器踏板，平稳起步，在最初的20－30公里应控制车速，待胎温上升后再正常行驶。若车辆在冰雪地面上停驶了一段时间，接地部位可能会被冻结，起步时须格外小心，防止胎面被撕裂。
3．小心油、酸等侵蚀轮胎
轮胎的主要成分是橡胶，因此要防止阳光、油、酸和碳氢化合物侵蚀轮胎。轮胎应存储在冷却、干燥和黑暗的室内，避免水分聚集在胎内。当增压后，可能会通过内部气密层而进入胎体层，导致轮胎损坏。
4．超载等于不要命
每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，轮胎超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。
5．防滑链还是省省吧
很多车主都认为在冰雪路面上行驶时可以使用防滑链，但有关专家建议您最好尽量避免使用。因为现在各大轮胎生产厂商在设计冬季专用轮胎的时候都考虑到了很多方面，只要您使用了冬季专用轮胎就不必再使用防滑链了。而且很多防滑链对于轮胎的损害是非常严重的，与获得有限的附着力提升相比，显然得不偿失。