easygoing - 2008-8-12 9:52:00
刚换下来的NGK铱金火花塞，负极是普通电极的那种，看这4位XD,干燥、黄褐色，应该是充分燃烧的吧？
看来我可是没亏待它们，每次都喂饱了啊
淘宝上购买的DENSO VK16型号的负极有个铂金点的长寿命铱金火花塞，中联汽配联销的
看清楚点，网上100元一只大把
车子尾气很臭很长一段时间了，有将近3-4个月了。再加上近段时间，由于特殊原因，车子一直在慢慢开，居然出现了抖动，比如等红灯挂入空档没事，在前进档等红灯车子就跟拖拉机一样发抖；进出停车位倒档/前进档都抖。
一直搞不明白咋回事，正好到4S，根据发动机没有负荷的时候不抖，挂入档位有负荷就抖，他们判断了一下可能火花塞的问题。我想想对头，大概5万公里的时候买了套NGK的铱金，现在里程表在13万公里了，跑了有8万公里了。
这里就是个问题了：一般大家都以为铱金火花塞长寿命。
结果我晚上查了下，居然有两种，一种长寿命约10年，一种约2年就报销了，我一直用着的就是这种2年就要报销的。然后就根据人家的知识，买了10年寿命的火花塞。 这DENSO VK16跟原先那个NGK好像有所不同，跑起来感觉声音好像闷了点，用NGK铱金火花塞的时候发动机声音清脆点。
以下为转贴总结，说的是关于DENSO火花塞的性能，供XD们借鉴：
正方：铱金动力火花塞简介
1超精细0.4 MM直径铱合金电极
使用了一种熔点很高的新型铱合金,可使中心电极尽量小型化.所需要的电压因此降低,提高了点火性能.
2锥形切口(TAPERED CUT)
接地电极的尖端己被切成锥形.这样通过减少淬火,极大的提高了点火性能
.3:U形槽(U—GROOVE)
独特的U形设计,将所需电压保持较低的同时,这种技术可在不增加火花隙的情况下发挥优秀的点火性能。.
二、该产品四大优势：
第一，提升动力，提升输出功率，改善动力性能。
第二，节省燃油，以较低油耗实现同样的输出功率。
第三，点火迅速，独特的设计，令点火电压低，电极消焰作用减小，使点火更加迅速。
第四，平稳状态，燃烧良好，爆发动力强，提高转速，发动机运转更加安静
反方：您说的那四个优点，
第一 不会提升动力和输出功率，只是改变驾驶感而已，这点我们做过测试，01加速分别用IK、BOSCH比较过，如果刨除操控因素差距等于零。IK所有的设计结果只有一个：加快混合气燃烧速度，但混合比、压缩比、进气量、燃油都没变，怎么能增加动力呢？
第二节省燃油，呵呵～～就当没有吧，百公里节省出0.00x的燃油，s省下来的钱肯定不够换火花塞的。
第三倒是很对。
第四嘛，IK并不是追求平稳和安静的东西，而是介于性能和竞赛型之间的品种，给喜欢驾驶乐趣的用户。而且其寿命的确很短，最佳里程也就5k公里，1万公里开始衰减，2万公里拆下来基本负极都被打出坑，这还是开的不太暴的，也是日本原装货（IK有很多是马来西亚产，好像也都是从中汽联流出来的），要是暴走有1.5万基本就没什么好感觉了，到3万节气门全开时会唑车。
IK只是铱金火花塞的一种并不代表所有铱金火花塞，同是DENSO公司的产品，VK系列寿命就很长，DENSO的网站上建议更换里程是10万公里，美国相关网站上有人说用到16万英里，真假不知道，不过在美国车上有可能，早一点的美国车都是大排量低压缩比，火花塞工作环境要好得多，当时首先考虑的是环保。
总之我个人使用个几种比较贵的火花塞，感觉IK不太值，高端还是VK好些，VK的性能大概相当于IK的5/6（其实差别非常小，不说基本感觉不到）寿命却是IK的5倍，价格贵1/3左右。而且VK是偏耐久和性能设计（虽然放弃了一些性能），怠速比IK稳得多。但IK和VK高转速都不好，很多需高转速车用起来并不舒服，高转速时声音比较难听，动力也不理想，5档拉到3000转降3档超车试试，轰油发动机没动作，转速上不去。后来就都放弃了。
IK和VK中心电极都是铱金的，工艺和技术是完全一样的东西，就是DENSO大力宣传的0.4mm铱合金电极，区别在于VK负极有个铂金点，而IK负极就是普通电极，而且负极的形状也不一样，VK负极没有U型槽，也没有楔形切口。
2007年3月11日，延续上面：今天又有点抖了，这就奇怪了，恐怕不是这个火花塞的毛病，应该是与此相关的一些问题了吧。于是又把换下来的火花塞给重新拍了一下，哪位高手给看一下。
下面图可点击看大图
转自：http://www.xdfzz.net/viewthread.php?tid=68032
看来我可是没亏待它们，每次都喂饱了啊
淘宝上购买的DENSO VK16型号的负极有个铂金点的长寿命铱金火花塞，中联汽配联销的
看清楚点，网上100元一只大把
车子尾气很臭很长一段时间了，有将近3-4个月了。再加上近段时间，由于特殊原因，车子一直在慢慢开，居然出现了抖动，比如等红灯挂入空档没事，在前进档等红灯车子就跟拖拉机一样发抖；进出停车位倒档/前进档都抖。
一直搞不明白咋回事，正好到4S，根据发动机没有负荷的时候不抖，挂入档位有负荷就抖，他们判断了一下可能火花塞的问题。我想想对头，大概5万公里的时候买了套NGK的铱金，现在里程表在13万公里了，跑了有8万公里了。
这里就是个问题了：一般大家都以为铱金火花塞长寿命。
结果我晚上查了下，居然有两种，一种长寿命约10年，一种约2年就报销了，我一直用着的就是这种2年就要报销的。然后就根据人家的知识，买了10年寿命的火花塞。 这DENSO VK16跟原先那个NGK好像有所不同，跑起来感觉声音好像闷了点，用NGK铱金火花塞的时候发动机声音清脆点。
以下为转贴总结，说的是关于DENSO火花塞的性能，供XD们借鉴：
正方：铱金动力火花塞简介
1超精细0.4 MM直径铱合金电极
使用了一种熔点很高的新型铱合金,可使中心电极尽量小型化.所需要的电压因此降低,提高了点火性能.
2锥形切口(TAPERED CUT)
接地电极的尖端己被切成锥形.这样通过减少淬火,极大的提高了点火性能
.3:U形槽(U—GROOVE)
独特的U形设计,将所需电压保持较低的同时,这种技术可在不增加火花隙的情况下发挥优秀的点火性能。.
二、该产品四大优势：
第一，提升动力，提升输出功率，改善动力性能。
第二，节省燃油，以较低油耗实现同样的输出功率。
第三，点火迅速，独特的设计，令点火电压低，电极消焰作用减小，使点火更加迅速。
第四，平稳状态，燃烧良好，爆发动力强，提高转速，发动机运转更加安静
反方：您说的那四个优点，
第一 不会提升动力和输出功率，只是改变驾驶感而已，这点我们做过测试，01加速分别用IK、BOSCH比较过，如果刨除操控因素差距等于零。IK所有的设计结果只有一个：加快混合气燃烧速度，但混合比、压缩比、进气量、燃油都没变，怎么能增加动力呢？
第二节省燃油，呵呵～～就当没有吧，百公里节省出0.00x的燃油，s省下来的钱肯定不够换火花塞的。
第三倒是很对。
第四嘛，IK并不是追求平稳和安静的东西，而是介于性能和竞赛型之间的品种，给喜欢驾驶乐趣的用户。而且其寿命的确很短，最佳里程也就5k公里，1万公里开始衰减，2万公里拆下来基本负极都被打出坑，这还是开的不太暴的，也是日本原装货（IK有很多是马来西亚产，好像也都是从中汽联流出来的），要是暴走有1.5万基本就没什么好感觉了，到3万节气门全开时会唑车。
IK只是铱金火花塞的一种并不代表所有铱金火花塞，同是DENSO公司的产品，VK系列寿命就很长，DENSO的网站上建议更换里程是10万公里，美国相关网站上有人说用到16万英里，真假不知道，不过在美国车上有可能，早一点的美国车都是大排量低压缩比，火花塞工作环境要好得多，当时首先考虑的是环保。
总之我个人使用个几种比较贵的火花塞，感觉IK不太值，高端还是VK好些，VK的性能大概相当于IK的5/6（其实差别非常小，不说基本感觉不到）寿命却是IK的5倍，价格贵1/3左右。而且VK是偏耐久和性能设计（虽然放弃了一些性能），怠速比IK稳得多。但IK和VK高转速都不好，很多需高转速车用起来并不舒服，高转速时声音比较难听，动力也不理想，5档拉到3000转降3档超车试试，轰油发动机没动作，转速上不去。后来就都放弃了。
IK和VK中心电极都是铱金的，工艺和技术是完全一样的东西，就是DENSO大力宣传的0.4mm铱合金电极，区别在于VK负极有个铂金点，而IK负极就是普通电极，而且负极的形状也不一样，VK负极没有U型槽，也没有楔形切口。
2007年3月11日，延续上面：今天又有点抖了，这就奇怪了，恐怕不是这个火花塞的毛病，应该是与此相关的一些问题了吧。于是又把换下来的火花塞给重新拍了一下，哪位高手给看一下。
下面图可点击看大图
转自：http://www.xdfzz.net/viewthread.php?tid=68032